新能源汽車動力總成冷卻系統的冷卻方式

簡要描述：新能源汽車動力總成冷卻系統直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環回路與制冷劑循環回路通過冷卻液制冷劑熱交換器連接。因此，系統制冷劑循環回路由兩個并聯支路構成。一個用于冷卻車內空間，一個用于冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。新能源汽車動力總成冷卻系統的冷卻方式

產品型號：KRY-4A60W/2S
廠商性質：生產廠家
更新時間：2025-01-12
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詳情介紹

品牌	LNEYA/無錫冠亞	冷卻方式	風冷式
價格區間	5萬-10萬	產地類別	國產
儀器種類	一體式	應用領域	能源,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣

無錫冠亞

型號		KRY-475/2S KRY-475W/2S	KRY-4A15W/2S	KRY-4A25W/2S	KRY-4A38W/2S	KRY-4A60W/2S
溫度范圍		-40℃～+100℃
控溫精度		±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃	±0.5℃
溫度反饋		Pt100	Pt100	Pt100	Pt100	Pt100
溫度顯示		0.01k	0.01k	0.01k	0.01k	0.01k
每組流量控制		1～20 L/min	1～20 L/min	1～20 L/min	1～40 L/min	1～40 L/min
每組流量控制精度		±0.2L	±0.2L	±0.2L	±0.2L	±0.2L
流體輸出組數		2組	2組	2組	2組	2組
每組壓力控制		0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar	0.2bar～2.5bar
關于流量說明		當溫度控制低于-30度時，流量控制為大值的80%以內
關于流量壓力說明		設備可以單獨控制流量，也可單獨控制壓力。需要同時控制采用不同方案（需定制）
加熱功率		7.5kW	10kW	15kW	25kW	38kW
制冷量	100℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	20℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	0℃	10kW	15kW	25kW	38kW	60kW
	-20℃	6kW	8.5kW	14kW	22kW	35kW
	-35℃	2.5kW	4kW	6.5kW	10kW	15kW
壓縮機		艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機
膨脹閥/電磁閥		丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥
油分離器		艾默生
干燥過濾器、壓控		丹佛斯
蒸發器		丹佛斯/高力板式換熱器
循環泵		德國品牌磁力驅動泵
變頻器		臺達
流量、壓力傳感器		電磁流量計，江森自控壓力傳感器
輸入、顯示		10寸彩色觸摸屏西門子S7-1200 PLC控制器
通信		Modbus RTU協議RS485接口，選配 CAN通信總線、以太網接口TCP/IP協議
安全保護		具有自我診斷功能；冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能
是否為全密閉系統		整個系統為全密閉系統，高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統在運行中不會因為高溫使壓力上升，低溫自動補充導熱介質。
制冷劑		R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用
外輸出接口尺寸		有2組進出液口，G3/4
水冷型at 20度		1800L/H G3/4	3200L/H G1	6000L/H G1 1/8	9000L/H DN40	15000L/H DN50
水冷冷凝器		沈氏套管式換熱器
風冷型冷凝器		可選配風冷設備，上出風形式，設備尺寸也會適量加大
電380V50HZ		16.5kW	24kW	36kW	56kW	81kW
水冷尺寸cm		70100175	80120185	100150185	120180205	145205225
重量		360KG	450kg	750kg	1000kg	1700kg
選配		220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相
選配		溫度擴展到-40℃～+135℃
		外循環管路確保管徑DN15或DN20，不要人為節流管路，會增加循環泵負載。管道需要做好保溫，可以采用耐高溫橡塑保溫管。

無錫冠亞

新能源汽車動力總成冷卻系統的冷卻方式

新能源汽車動力總成冷卻系統直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環回路與制冷劑循環回路通過冷卻液制冷劑熱交換器連接。因此，系統制冷劑循環回路由兩個并聯支路構成。一個用于冷卻車內空間，一個用于冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。

　　新能源汽車動力總成冷卻系統通過冷卻液循環回路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低于電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。因此要降低冷卻液的溫度，需借助冷卻液制冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介于動力電池冷卻液循環回路與系統制冷劑循環回路之間的接口。

新能源汽車動力總成冷卻系統以智能溫控、按需散熱為設計原則，采用電控冷卻風扇取代傳統發動機驅動冷卻，可以做到發動水氣溫度實時監測，電機溫度實時監測，并實時驅動冷卻風扇無級變速，按需散熱，控制水氣溫度，大大提高了空間利用，也方便了售后維修保養。在散熱效果方面新能源汽車動力總成冷卻系統實現溫度控制，而且在發動機油耗方面減排效果明顯。